《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）已于12月1日正式实施，所有在售电动自行车均需符合新国标。然而政策落地半月以来，绿源、台铃、雅迪、爱玛、小牛等多个品牌门店销售遇冷。以往一天能售出十多辆，如今一周只卖出两三辆新国标车。与之形成鲜明对比的是，新规实施前旧版车辆曾引发抢购潮，店内老款一度清空。由于目前尚无规定禁止旧版车上路，已购车的消费者仍可继续使用。
为什么市场反应如此两极？
电动自行车的主要使用群体包括通勤族、接送孩子的家长以及外卖、闪送等行业从业者。他们的不满主要集中在三方面：
一是严格限速25km/h，影响出行效率；
二是载人能力受限，新国标对出厂座椅长度的限制被普遍解读为“无法载人”，给需要接送孩子的家长带来实际困难；
三是价格上涨，由于防火阻燃材料、电池安全升级及新增北斗定位等配置，新车价格普遍上涨数百至上千元。
其中外卖骑手受到的影响尤为突出。速度限制将直接导致单位时间内接单量下降。据估算，若改用新国标车，在平台单价不变的情况下，骑手每小时最多接两单，日收入可能从原来的300元左右锐减至120元，月收入仅三千余元，生计面临直接冲击。
安全，始终应是第一考量
许多人在讨论中将电动自行车等同于“电动摩托车”，这是一个常见的误解。新国标重新明确了电动自行车的定位——它本质上是“自行车”。以自行车标准来看，25公里/时的速度并不算慢。旧版车虽然也设有限速，但实际使用中常被改装提速，而新国标车则增添了“防篡改”功能，从技术上杜绝违规提速。
交通法规明确规定，自行车不能载人、不能超速，过人行横道时应下车推行。然而现实中，电动自行车往往比自行车更肆意地穿行，相信许多人都有切身感受。有外卖骑手提到，旧车经过改装后时速可达70-80公里，这与城市快速路的机动车限速相当。如此高速的电动自行车在路上飞驰，无疑埋下巨大安全隐患。
数据同样令人警醒：根据2025年“全国交通安全日”发布的信息，电动自行车引发的交通事故占非机动车事故总量的80%以上。目前全国电动自行车保有量约3.8亿辆，与机动车比例接近1:1.2，在特大城市中已成为安全风险最高的交通环节之一。超速、闯红灯、逆行等违法行为是事故主要诱因。
此外，电动自行车火灾问题也不容忽视。据应急管理部消防救援局统计，全国年均发生相关火灾约2000起，充电入户、电池老化等问题频发。有消防站表示，老旧小区火警中八成以上与电动自行车有关。2025年11月，北京天通苑一天内就接连发生两起电动车火情。
效率不能以安全为代价
新国标的每一条规定，都直指上述安全隐患。效率固然重要，但生命的价值更高。尤其对于接送孩子的家长，真的需要那么快的速度吗？我们理解通勤族对时间的珍惜，也深切体会到外卖骑手对收入下降的焦虑，但这不能模糊安全的底线。每一起事故背后，都可能是超速导致的失控、改装引发的燃爆，或是火灾中致命的毒烟。若以生命和健康换取效率，每一秒“抢”来的时间，都可能是一场无法挽回的赌局。
新国标试图通过技术手段守护每个人的安全。那么，对于确实有“求快”需求的群体，又该如何应对？
分类管理，而非一刀切
我们或许不必局限于“电动自行车”这一框架。城市交通本就该多元而有序：短途接驳、小区到地铁的“最后一公里”，新国标车在安全与便利间已取得平衡；而对于外卖、闪送等职业化需求，则应考虑将其纳入“电动摩托车”范畴进行管理——允许使用更快的车辆，但必须配套严格管理：骑手需考取驾照、遵守交规，平台应当承担培训责任，并在算法中为安全骑行留出合理时间，而不是一味压榨配送时效。
消费者也需逐渐调整预期：未来外卖送达时间可能延长，配送费用也可能根据时效有所分层。就像寄快递时，加急件费用更高、标准件性价比更优一样，市场会逐渐形成多元选择。
细化管理当然比“一刀切”复杂得多，需要企业、骑手、消费者和交管部门共同配合。但既然新国标已迈出推动安全升级的第一步，我们应当支持它继续向前，为所有人的出行筑起一道坚实的防护墙。
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